Enhver, der laver vedligeholdelse og har repareret en pumpe eller gearkasse, ved, at en af de komponenter, der altid skal udskiftes under reparationen, er læbetætningen.Det er normalt beskadiget, når det fjernes eller skilles ad.Måske var det læbeforseglingen, der gjorde, at enheden blev taget ud af drift på grund af utætheder.Men faktum er, at læbetætninger er vigtige maskinkomponenter.De fanger olie eller fedt og hjælper med at holde forurenende stoffer ude.Læbetætninger kan findes på næsten ethvert fabriksudstyr, så hvorfor ikke tage sig tid til at lære, hvordan man vælger og installerer dem korrekt?
Hovedformålet med en læbeforsegling er at holde forurenende stoffer ude og samtidig opretholde smøring.I det væsentlige virker læbeforseglinger ved at opretholde friktion.De kan bruges i en række forskellige applikationer, fra langsomtgående udstyr til højhastighedsrotation og i temperaturer fra minus nul til over 500 grader Fahrenheit.
For at fungere skal læbetætningen opretholde korrekt kontakt med dens roterende del.Dette vil blive påvirket af korrekt tætningsvalg, installation og vedligeholdelse efter installation.Jeg ser ofte, at nye læbetætninger begynder at lække, så snart de tages i brug.Dette sker normalt på grund af forkert installation.Andre tætninger vil først lække, men vil stoppe med at lække, når tætningsmaterialet sidder på akslen.
Vedligeholdelse af en funktionel læbeforsegling begynder med udvælgelsesprocessen.Ved valg af materialer skal der tages hensyn til driftstemperatur, anvendt smøremiddel og anvendelse.Det mest almindelige læbeforseglingsmateriale er nitrilgummi (Buna-N).Dette materiale fungerer godt i temperaturer fra -40 til 275 grader Fahrenheit.Nitrillæbetætninger er velegnede til de fleste industrielle applikationer, fra nyt udstyr til udskiftningstætninger.De har fremragende modstandsdygtighed over for olie, vand og hydrauliske væsker, men det, der virkelig adskiller disse tætninger, er deres lave omkostninger.
En anden overkommelig mulighed er Viton.Dens temperaturområde er -40 til 400 grader Fahrenheit, afhængigt af den specifikke forbindelse.Viton tætninger har god oliemodstand og kan bruges sammen med benzin og transmissionsvæsker.
Andre tætningsmaterialer, der kan bruges med petroleum, omfatter Aflas, Simiriz, carboxyleret nitril, fluorsilicone, højt mættet nitril (HSN), polyurethan, polyacrylat, FEP og silikone.Alle disse materialer har specifikke anvendelser og præcise temperaturområder.Sørg for at overveje din proces og miljø, før du vælger eller ændrer tætningsmaterialer, da de rigtige materialer kan forhindre dyre fejl.
Når tætningsmaterialet er valgt, er næste trin at overveje tætningsstrukturen.Tidligere bestod simple læbetætninger af en rem på hjulakslen.Moderne læbetætninger består af mange komponenter, der påvirker tætningsydelsen.Der er forskellige kontakttilstande, samt fjederløse og fjederbelastede tætninger.Ikke-fjedrede tætninger er generelt billigere og er i stand til at fastholde klæbrige materialer såsom fedt ved lave akselhastigheder.Typiske anvendelser omfatter transportører, hjul og smurte komponenter.Fjedertætninger bruges typisk med olie og kan findes på en række forskellige udstyr.
Når tætningsmaterialet og -designet er valgt, skal læbetætningen installeres korrekt, for at den kan fungere effektivt.Der er mange produkter på markedet designet specielt til denne opgave.De fleste ligner bøsningssæt, hvor tætningen er installeret direkte i hullet.Disse værktøjer kan fungere godt, hvis de vælges omhyggeligt, men de fleste hyldeversioner er ikke så effektive, især når skaftet allerede er installeret.
I disse tilfælde foretrækker jeg at bruge et rør, der er stort nok til at glide over akslen og få god kontakt med læbetætningshuset.Hvis du kan finde noget at hægte huset på, kan du forhindre beskadigelse af den indvendige metalring, der forbinder læbetætningsmaterialet.Bare sørg for, at tætningen er installeret lige og i den korrekte dybde.Hvis pakningen ikke placeres vinkelret på akslen, kan det resultere i øjeblikkelig lækage.
Har du et brugt skaft, kan der være en slidring, hvor den gamle læbetætning har været.Placer aldrig en kontaktflade på et tidligere kontaktpunkt.Hvis dette er uundgåeligt, kan du bruge nogle produkter, der glider over skaftet for at hjælpe med at reparere den beskadigede overflade.Dette er normalt hurtigere og mere økonomisk end at udskifte skaftet.Bemærk venligst, at læbetætningen skal passe til størrelsen på den valgfri bøsning.
Når du installerer læbeforseglingen, skal du sørge for, at arbejdet er udført korrekt.Jeg har set folk installere tætninger ved hjælp af et stempel, så de ikke skal bruge ekstra tid på at finde det rigtige værktøj.Utilsigtet hamring kan sprænge tætningsmaterialet, punktere tætningshuset eller tvinge tætningen gennem huset.
Sørg for at tage dig tid til at installere læbetætningen og smør akslen og tætningen godt for at forhindre, at den rives i stykker eller klæber.Sørg også for, at læbeforseglingen har den rigtige størrelse.Hullet og skaftet skal have en interferenspasning.Forkert dimensionering kan få tætningen til at rotere på akslen eller løsne sig fra udstyret.
For at hjælpe din læbeforsegling med at forblive så sund som muligt, bør du holde din olie ren, kølig og tør.Eventuelle forurenende stoffer i olien kan trænge ind i kontaktområdet og beskadige skaftet og elastomeren.Ligeledes gælder det, at jo varmere olien bliver, desto mere slid vil der opstå tætninger.Læbeforseglingen skal også holdes så ren som muligt.Maling af tætningen eller konstruktionssnavs omkring den kan forårsage for høj varme og hurtig nedbrydning af elastomeren.
Hvis du trækker læbetætningen ud og ser riller skåret ind i akslen, kan det skyldes partikelforurening.Uden god ventilation kan alt støv og snavs, der kommer ind i udstyret, beskadige ikke kun lejer og gear, men også aksel- og læbetætninger.Det er selvfølgelig altid bedre at udelukke forurenende stoffer end at forsøge at fjerne dem.Rildannelse kan også forekomme, hvis pasformen mellem læbetætningen og akslen er for stram.
Forhøjet temperatur er hovedårsagen til tætningsfejl.Når temperaturen stiger, bliver smørefilmen tyndere, hvilket resulterer i tør drift.Forhøjede temperaturer kan også få elastomerer til at revne eller svulme.For hver stigning på 57 grader Fahrenheit i temperaturen, reduceres levetiden af nitrilforseglingen med det halve.
Olieniveauet kan være en anden faktor, der påvirker læbeforseglingens levetid, hvis det er for lavt.I dette tilfælde vil tætningen hærde over tid og vil ikke være i stand til at følge akslen, hvilket forårsager utætheder.
Lave temperaturer kan få tætninger til at blive skøre.At vælge de rigtige smøremidler og tætninger kan hjælpe med at klare kolde forhold.
Tætninger kan også svigte på grund af akselløb.Dette kan skyldes fejljustering, ubalancerede aksler, fabrikationsfejl osv. Forskellige elastomerer kan modstå forskellige mængder af udløb.Tilføjelse af en drejefjeder hjælper med at måle ethvert målbart udløb.
For højt tryk er en anden potentiel årsag til svigt af læbeforseglingen.Hvis du nogensinde har gået forbi en pumpe eller transmission og bemærket, at olie siver ud af tætningerne, var oliepanden af en eller anden grund overtrykt og lækkede til det punkt, hvor der var mindst modstand.Dette kan være forårsaget af et tilstoppet åndedrætsværn eller en uventileret afløbsbrønd.Til applikationer med højere tryk bør der anvendes specielle tætningsdesign.
Når du tjekker læbetætninger, skal du se efter slid eller revner i elastomeren.Dette er et tydeligt tegn på, at varme er et problem.Sørg også for, at læbeforseglingen stadig er på plads.Jeg har set flere pumper med de forkerte tætninger installeret.Når den startes, får vibrationer og bevægelse tætningen til at løsne sig fra boringen og rotere på akslen.
Enhver olielækage omkring tætningen bør være et rødt flag, der kræver yderligere undersøgelse.Slidte tætninger kan forårsage utætheder, tilstoppede ventilationsåbninger eller beskadigelse af radiale lejer.
Når du analyserer en læbeforseglingsfejl, skal du være opmærksom på tætningen, akslen og boringen.Ved inspektion af akslen kan man normalt se kontakt- eller slidområdet, hvor læbetætningen er placeret.Dette vil vise sig som sorte slidmærker, hvor elastomeren kommer i kontakt med skaftet.
Husk: For at holde læbeforseglingen i god stand, skal olieskålen holdes i god stand.Inden maling skal du lukke alle tætninger, opretholde korrekte olieniveauer, sikre dig, at oliekøleren fungerer korrekt, og vælge det korrekte tætningsdesign og -materialer.Hvis du aktivt genopbygger og installerer dit udstyr, kan du give dine læbetætninger og udstyr en kampchance for at overleve.
NINGBO BODI SEALS er en professionel producent afolietætningerog high-end tætningskomponenter.
Indlægstid: 29. november 2023