NINGBO BODI SEALS CO.,LTD bruger cookies til at forbedre din oplevelse.Ved at fortsætte med at browse på denne side accepterer du vores brug af cookies.Mere information.
At finde effektive tætninger til dynamiske overflader har været en stor udfordring i årtier og endda århundreder og er blevet stadig mere udfordrende siden fremkomsten og udviklingen af biler, fly og sofistikeret maskineri.
I dag termoplast som polytetrafluorethylen(PTFE) læbetætninger(også kendt som roterende akseltætninger) bruges i stigende grad.
I denne artikel vil vi se nærmere på levetiden for en højtydende PTFE roterende læbetætning og dens udvikling over tid.
Hver "superhelte" har en oprindelseshistorie.Det samme gælder for PTFE-læbetætninger.Tidlige pionerer brugte reb, råhud eller tykke bælter som nogle af de første tætninger eller tætningselementer på hjulaksler.Disse tætninger er dog tilbøjelige til at lække og kræver regelmæssig vedligeholdelse.Mange af nutidens elastomere tætningsvirksomheder var engang garverier.
I slutningen af 1920'erne blev de første radiale læbetætninger lavet af læder- og metalkasser med fastgørelseselementer.I slutningen af 1940'erne begyndte læder at blive erstattet af syntetisk gummi.Efter 40 år begynder mange producenter at gentænke hele deres tætningssystem, ofte ved at integrere tætningsfladen i tætningssamlingen og bruge flere læber med lodrette og vandrette kontaktpunkter.
Fluorocarbon er en sådan producent.I 1982 købte Fluorocarbon Company SealComp, dengang et lille familieejet læbeforseglingsfirma med base i Michigan.Efter opkøbet flyttede Fluorocarbon Company SealComp til en fabrik i South Carolina for at producere metaltætninger til den nukleare og petrokemiske industri.
Denne nye læbetætningsvirksomhed har specialiseret sig i højtryks hydrauliske pumper og motorer, militære generatorer og andre kommercielle produkter, herunder diesellastbils krumtapakseltætninger og termostater.
I 1995 blev elastomertape tilføjet den udvendige læbeforsegling.Dette gøres for at eliminere metal-til-metal presning og sikre en tæt tætning mellem tætningen og kundens kropsforsegling.Yderligere funktioner blev senere tilføjet til fjernelse af tætning og aktive stop for at detektere forseglingen og forhindre forkert installation.
Der er mange ligheder, men også mange forskelle, mellem elastomere gummilæbeforseglinger og BD-tætninger PTFE-læbetætninger.
Strukturelt er begge tætninger meget ens, idet de bruger et metallegeme presset ind i en stationær kropstætning og et slidbestandigt læbemateriale, der gnider mod en roterende aksel.De bruger også den samme mængde plads, når de er i brug.
Elastomere læbetætninger er den mest almindelige akseltætning på markedet og er støbt direkte ind i et metalhus for at give den nødvendige stivhed.De fleste elastomere gummilæbetætninger bruger en forlængerfjeder som belastningsmekanisme for at sikre en tæt tætning.Typisk er fjederen placeret lige over kontaktpunktet mellem tætningen og akslen, hvilket giver den nødvendige kraft til at bryde oliefilmen af.
I de fleste tilfælde bruger BD SEALS PTFE læbetætninger ikke en forlængerfjeder til at tætne.I stedet reagerer disse tætninger på enhver belastning, der påføres strækningen af tætningslæben og bøjningsradius skabt af metallegemet.PTFE læbetætninger bruger et bredere kontaktmønster mellem læbe og skaft end elastomere læbetætninger.PTFE læbetætninger har også en lavere specifik belastning, men har et bredere kontaktområde.Deres design var rettet mod at reducere slidhastigheder, og der blev foretaget ændringer for at reducere enhedsbelastningen, også kendt som PV.
En særlig anvendelse af PTFE-læbetætninger er tætning af roterende aksler, især aksler, der roterer ved høje hastigheder.Når forholdene er udfordrende og ud over deres evner, er de et glimrende alternativ til elastomere gummilæbeforseglinger.
Grundlæggende er PTFE-læbetætninger designet til at bygge bro mellem traditionelle elastomere læbetætninger og mekaniske carbon-fladetætninger.De kan fungere ved højere tryk og hastigheder end de fleste elastomere læbetætninger, hvilket gør dem til et fremragende alternativ.
Deres ydeevne påvirkes ikke negativt af barske miljøer med ekstreme temperaturer, ætsende medier, høje overfladehastigheder, høje tryk eller mangel på smøring.Et glimrende eksempel på PTFE's overlegne egenskaber er industrielle luftkompressorer, vurderet til at fungere over 40.000 timer uden vedligeholdelse.
Der er nogle misforståelser vedrørende produktionen af PTFE-læbeforseglinger.Elastomere gummilæbeforseglinger presser gummiet direkte mod metalhuset.Metallegemet giver den nødvendige stivhed, og elastomeren overtager den arbejdende del af tætningen.
I modsætning hertil kan PTFE-læbetætninger ikke støbes direkte på et metalhus.PTFE-materiale går ikke i en flydende tilstand eller en tilstand, der tillader materialet at flyde;Derfor fremstilles PTFE-læbetætninger ved at bearbejde tætningen, derefter samle den i et metalhus og derefter mekanisk fastspænde den.
Når du vælger en præcisionstætningsløsning til roterende applikationer, skal vigtige faktorer, herunder akselhastighed, overfladehastighed, driftstemperatur, tætningsmedium og systemtryk, nøje overvejes.Der er mange andre driftsbetingelser, du skal overveje, når du træffer din beslutning, men de ovenfor nævnte er de vigtigste.
Med rettigheder følger et stort ansvar.Med tiden er fokus på vores fabrik flyttet til applikationer, der kræver mere krævende PTFE-læbetætninger.En af sælens vigtigste fordele er dens evne til at præstere i udfordrende miljøer i industri-, bil- og rumfartsapplikationer.
De kan arbejde ved højere tryk og hastigheder på roterende aksler end elastomere læbetætninger, og fordelene stopper ikke der.Andre fordele ved PTFE læbetætninger inkluderer:
BD SEALS med almindelige læbeforseglinger er BD SEALS PTFE metalhus med roterende læbetætninger og polymertætninger, som begge er udskiftelige.Den største forskel mellem dem er deres design.Metalhustætninger bruger metalplader til at danne et forseglet hus og installerer derefter en tætningslæbe for mekanisk at klemme tætningen.
BD SEALS læbetætninger blev opfundet i begyndelsen af 2003 og er designet til at fungere i barske miljøer fra -53°C til 232°C, barske kemiske miljøer og tørre og slibende miljøer.Dynamiske PTFE roterende tætninger bruges i følgende applikationer:
BD forsegler roterende tætninger med omkring ti år.Deres skabelse blev nødvendig, da BD SEALS begyndte at arbejde på at blande og sammensætte eksplosive materialer til militære anvendelser.Metalbeklædte læbetætninger anses for at være fuldstændig uegnede til dette formål på grund af muligheden for, at de kommer i kontakt med det blandede sprængstofs roterende aksel.Det er derfor, BD SEALS designingeniører udviklede en læbeforsegling, der er metalfri, mens den stadig bevarer sine vigtigste fordele.
Ved brug af olietætninger er behovet for metaldele helt elimineret, fordi hele tætningen er lavet af det samme polymermateriale.I de fleste tilfælde anvendes en elastomer O-ring mellem tætningens ydre diameter og den tilhørende husboring.O-ringe giver en tæt statisk tætning og forhindrer rotation.I modsætning hertil kan læbetætninger fremstilles af mere end tre forskellige materialer og anbringes i et metalhus.
I dag har den originale tætning affødt mange forskellige versioner, der også er ideelle til feltinstallation, da de ikke kræver noget specielt værktøj til installation og også er velegnet til applikationer, der kræver, at tætningen fjernes til rengøring.På grund af deres enkle design er disse tætninger ofte mere økonomiske.
Hvordan ændrer BD SEALS PTFE læbetætninger, polymertætninger og andre læbeforseglinger fra BD SEALS vores dagligdag?
PTFE læbetætninger giver overlegne tætningsegenskaber og lav friktion i tørre eller slibende miljøer.De bruges ofte i komplekse applikationer, hvor hastighed er påkrævet.
Markedet for luftkompressorer er et godt eksempel på, hvordan PTFE-læbetætninger erstatter elastomere og mekaniske kulstoftætninger.Vi begyndte at arbejde med de fleste store luftkompressorvirksomheder i midten af 1980'erne, hvor vi erstattede lækagetilbøjelige gummilæbeforseglinger og carbon-ansigtstætninger.
Det originale design var baseret på en traditionel højtrykslæbetætning, men over tid, efterhånden som efterspørgslen steg og højere ydeevne var påkrævet, blev tætningen designet til at have nul lækage og forlænget levetid.
Den nye teknologi er udviklet til mere end at fordoble tætningslevetiden, mens den til enhver tid opretholder stram lækagekontrol.Som følge heraf betragtes BD SEALS PTFE-læbeforseglinger som industristandarden, der giver over 40.000 timers vedligeholdelsesfri service.
PTFE-læbetætninger giver overlegen lækagekontrol og er i stand til at arbejde fra 1000 til 6000 rpm med en række forskellige smøremidler og i længere perioder (15.000 timer), hvilket reducerer garantikrav.Omniseal Solutions™ tilbyder akseltætninger til skruekompressionsindustrien med diametre fra 0,500 til 6000 tommer (13 til 150 mm).
Blandere er et andet industriområde, hvor tilpasning af tætninger er udbredt.BD SEALS' kunder i denne industri kræver tætninger, der kan håndtere akselafbøjning og udløb op til 0,300 in. (7,62 mm), hvilket er en betydelig mængde af dynamisk akseludløb.For at løse dette problem og forbedre driftshastigheden tilbyder Omniseal Solutions™ et patenteret flydende læbetætningsdesign.
BD SEALS LIP-tætninger er nemme at installere, opfylder strenge EPA-lækagekrav og er kompatible med olie og kølevæske til brug i trange rum i hele pumpens levetid.
Derudover er vores læbetætninger designet til dynamiske tætningsforhold, ekstreme hastigheder, tryk- og temperaturproblemer og mange andre applikationer.
Deres tætninger bruges også i udstyr, der kræver FDA-godkendte materialer til brug i maskiner såsom:
Alle disse applikationer kræver meget lav tætningsfriktionsmodstand for at reducere temperaturen.Ud over at opfylde FDA-standarder skal tætninger være fri for hulrum, der kan forårsage fastklemning af materialet, der forsegles, og skal være kompatible med syrer, baser og rengøringsmidler.De skal også tåle højtryksvask og bestå IP69K test.
BD SEALS læbetætninger bruges i hjælpekraftenheder (APU), gasturbinemotorer, startere, generatorer og generatorer, brændstofpumper, trykturbiner (RAT) og klapaktuatorer, et af de største markeder.
APU'en blev aktiveret på US Airways Flight 1549 ("Miracle on the Hudson") for at levere strøm til flyet for en sikker landing.Omniseal Solutions™ læbe- og fjedertætninger er installeret i dette flys kernesystem, som betragtes som flykritisk og skal være 100 % operationelt ved indsættelse.
Der er mange grunde til, at luftfartsproducenter stoler på disse læbeforseglinger.Specielt designet BD SEALS læbetætninger giver en tættere tætning og forbedret ydeevne end sammenlignelige elastomere tætninger.De kræver også mindre plads end mekaniske carbon mekaniske tætninger på turbineaksler og eksterne gearkasser.
De kan modstå temperaturer fra -65°F til 350°F (-53°C til 177°C) og tryk op til 25 psi (0 til 1,7 bar), med typiske overfladehastigheder på 2000 til 4000 fod i minuttet (10 til 20 m/s).Nogle BD SEALS-løsninger i dette område kan fungere med hastigheder på over 20.000 fod i minuttet, hvilket svarer til 102 meter i sekundet.
Et andet stort marked er flymotortætninger, hvor læbetætninger bruges i eksterne transmissionstætninger af store flymotorproducenter.BD SEALS læbetætninger bruges også i gearede turbofanjetmotorer.Denne type motor er udstyret med et gearsystem, der adskiller motorblæseren fra lavtrykskompressoren og turbinen, så hvert modul kan køre med optimal hastighed.
Dermed kan de give øget effektivitet.Et typisk passagerfly forbrænder omkring en halv gallon brændstof pr. mile, og mere effektive motorer forventes at spare et gennemsnit på 1,7 millioner dollars i driftsomkostninger pr. passagerfly pr. år.
Ud over at støtte kommercielle industrier, bruges PTFE-læbeforseglinger også i militæret, især af forsvarsministeriet.Dette omfatter brug på kampfly, hangarskibe og helikoptere.
PTFE læbeforseglinger er meget udbredt på militærfly;For eksempel i vertikale løfteventilatorer bruges helikoptergearkassemotortætninger og deres fjederbelastede tætninger også til rotorhovedtætningsdele, klapper og lameller og nøgleudstyr i bremsesystemet, der bruges til at fange et fly.Landede på dækket.Det er vigtigt at sikre, at det udstyr, der bruges til disse formål, ikke fungerer forkert.
BD SEALS ip-tætninger er velegnede til nogle af de mest udfordrende applikationer såsom krumtapaksler, fordelere, brændstofpumper og knasttætninger, der findes i racerbranchen, hvor motorer naturligvis ofte presses til deres grænser.
Indlægstid: 24. december 2023