hvad er olietætningen, og hvad er forskellen mellem TC-olietætning, TB-olietætning, TA-olietætning?

Maskinen producerer olietætning

• TC er repræsentationsmetoden for nye nationale standarder.

Japan, Taiwan og andre steder.FB er den gamle nationale standards repræsentationsmetode med samme struktur og indhold.På samme måde bruger mange europæiske standarder AS til at repræsentere TC- og FB-olietætninger.Standarderne for FB og FC er GB10708.3-189.TC er repræsentationsmetoden for nye nationale standarder, Japan, Taiwan og andre steder.TC-olietætning er en mekanisk komponent, der bruges til at tætne olie (olie er det mest almindelige flydende stof i transmissionssystemer, også almindeligvis omtalt som et generelt flydende stof).

(1).FB er den gamle nationale standards repræsentationsmetode med samme struktur og indhold.

(2).Mange interne standarder i Europa bruger AS-olietætninger til at repræsentere TC- og FB-olietætninger.

Olietætninger er meget udbredt i forskellige industrielle områder, især i mekanisk udstyr såsom hydrauliske systemer, motorer, pumper, gearkasser, transmissionsanordninger og biler.De hjælper med at opretholde den normale drift af mekanisk udstyr, forlænger udstyrets levetid, reducerer vedligeholdelsesomkostningerne og sikrer udstyrets effektive ydeevne.

Designet og valget af olietætninger skal tage højde for flere faktorer, herunder arbejdsmiljø, væsketype, temperaturområde, trykkrav, hastighedskrav osv. Forskellige typer olietætninger er velegnede til forskellige anvendelsesscenarier.Almindelige typer af olietætninger omfatter roterende akseltætninger, stempeltætninger, statiske tætninger osv. Olietætninger har sædvanligvis indre og ydre læber, med den indvendige læbe tæt mod den roterende aksel og den ydre læbe tæt mod de faste komponenter.Dette skaber en tætningseffekt på grund af friktionen mellem de indre og ydre læber under driften af ​​den roterende aksel.

Sammenfattende spiller olietætninger en afgørende rolle inden for områder som ingeniørmaskiner, biler og industrielt udstyr, hvilket sikrer normal drift af mekanisk udstyr, forhindrer væskelækage og eksterne urenheder i at trænge ind, og sikrer derved stabiliteten, sikkerheden og den effektive ydeevne af udstyret.

1.Metode til repræsentation af olietætninger

Almindelige repræsentationsmetoder:

Olietætningstype - indre diameter - ydre diameter - højde - materiale

For eksempel repræsenterer TC40 * 62 * 12-NBR en dobbeltlæbe indvendig skeletolietætning med en indvendig diameter på 40, en ydre diameter på 62, en tykkelse på 12 og et materiale af nitrilgubbe

2. Materiale af olietætning

Nitrilgummi (NBR): slidbestandig, oliebestandig (kan ikke bruges i polære medier), temperaturbestandighed: -40~120 ℃.

Hydrogeneret nitrilgummi (HNBR): Slidbestandighed, oliebestandighed, ældningsbestandighed, temperaturbestandighed: -40~200 ℃ (stærkere end NBR-temperaturbestandighed).

Fluorklæbemiddel (FKM): syre- og alkalibestandigt, oliebestandigt (alt oliebestandigt), temperaturbestandigt: -20~300 ℃ (oliebestandighed er bedre end de to ovenstående).

Polyurethan gummi (TPU): Slidbestandighed, ældningsbestandighed, temperaturbestandighed: -20~250 ℃ (fremragende ældningsbestandighed).

Silikonegummi (PMQ): varmebestandig, koldbestandig, lille kompressionssæt, lav mekanisk styrke, temperaturbestandighed: -60~250 ℃ (fremragende temperaturbestandighed).

Polytetrafluorethylen (PTFE): God kemisk stabilitet, modstandsdygtighed over for forskellige medier såsom syre og alkali, olie, slidstyrke, høj temperaturbestandighed, høj mekanisk styrke og god selvsmøring.

Generelt er de materialer, der almindeligvis anvendes til skeletolietætninger, nitrilgummi, fluorgummi, silikonegummi og polytetrafluorethylen.På grund af dens gode selvsmøring, især når de tilsættes bronze, har de bedre virkninger og bruges alle til at lave holderinge, Gly-ringe og Stuart-tætninger

Skelne modellen af ​​skeletolietætningen

C-type skeletolietætningen kan opdeles i fem typer: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type og DC-type.De er enkeltlæbe indvendigt skelet olietætning, dobbeltlæbe indre skelet olietætning, enkeltlæbe fjederfri indre skelet olietætning, dobbeltlæbe fjederfri indre skelet olietætning og dobbeltlæbe fjederfri indre skelet olietætning.(Vi anbefaler, at du er opmærksom på den officielle konto for "Mechanical Engineer" for at få fat i tørvareviden og brancheinformation første gang)

G-type skeletolietætningen har en gevindform på ydersiden, svarende til C-typen.Den er kun modificeret til at have en gevindform på ydersiden rent teknologisk, svarende til funktionen af ​​en O-ring, som ikke kun styrker tætningseffekten, men også fikserer olietætningen uden at løsne sig.

B-type skeletolietætningen har klæbemiddel på indersiden af ​​skelettet, eller der er ingen klæbemiddel på begge sider af skelettet.Fraværet af klæbemiddel vil forbedre varmeafledningsevnen.

A-type skelet-olietætning er en præfabrikeret olietætning med en relativt kompleks struktur sammenlignet med de ovennævnte tre typer, kendetegnet ved bedre og overlegen trykydelse.

3. De har alle forskellige former for olietætninger og omtales som almindelige olietætninger som følger:

4. Tætningsprincip og anvendelse af olietætning

Skelet-olietætningen er opdelt i tre dele: selvstrammende fjeder, tætningslegeme og forstærkende skelet. Tætningsprincippet for skelet-olietætning: På grund af tilstedeværelsen af ​​en oliefilm styret af olietætningsbladet mellem olietætningen og akslen , denne oliefilm har væskesmøringsegenskaber. Analyse af tætningsprincippet: Under påvirkning af skeletolietætningen danner stivheden af ​​oliefilmen præcist en halvmåneoverflade i kontaktenden mellem oliefilmen og luften, hvilket forhindrer lækage af oliefilmen. arbejdsmedium og opnåelse af tætning af den roterende aksel. En olietætnings tætningsevne afhænger af tykkelsen af ​​oliefilmen på tætningsoverfladen.Hvis tykkelsen er for stor, vil olietætningen lække;Hvis tykkelsen er for lille, kan der opstå tør friktion, hvilket forårsager slid på olietætning og aksel;Der er ingen oliefilm mellem tætningslæben og akslen, hvilket let kan forårsage opvarmning og slid.Derfor er det under installationen nødvendigt at påføre lidt olie på tætningsringen, samtidig med at det sikres, at skeletolietætningen er vinkelret på akslens midterlinje.Hvis den ikke er vinkelret, vil tætningslæben på olietætningen dræne smøreolien fra akslen og forårsage for stort slid på tætningslæben.Under drift siver smøremidlet inde i skallen lidt ud og dannes ved tætningsfladen.

 5. Funktionen af ​​skelet olietætning

Generelt er de komponenter, der skal smøres i transmissionskomponenterne, isoleret fra udgangskomponenterne for at forhindre lækage af smøreolie.Det er almindeligt anvendt til roterende aksler og er en type roterende aksellæbetætning.Skelettet er som stålstængerne inde i betonkomponenten, der spiller en styrkende rolle og tillader olietætningen at bevare sin form og spænding.I henhold til typen af ​​skelet kan det opdeles i indre skeletolietætning, ydre skeletolietætning og indre og ydre eksponeret skeletolietætning.Skeletolietætningen er lavet af højkvalitets nitrilgummi og stålplade, med stabil kvalitet og lang levetid.

1. Undgå at mudder, støv, fugt osv. trænger ind i lejet udefra;

2. Begræns lækagen af ​​smøreolie i lejerne.Kravet til olietætninger er, at dimensionerne (indvendig diameter, ydre diameter og tykkelse) skal overholde forskrifterne;Kræv passende elasticitet for korrekt at spænde akslen og give en tætningseffekt;Det skal være varmebestandigt, slidbestandigt, stærkt, modstandsdygtigt over for medier (såsom olie eller vand) og have en lang levetid.

6.Udvalg af olietætninger

Valget af olietætninger bør baseres på tætningsmediet og arbejdsforholdene.Tætningsmediet skal vælge materialet til olietætningen, og arbejdsforholdene tager hovedsageligt hensyn til brugstrykket, arbejdslinjens hastighed og arbejdstemperaturområdet.

Når du vælger materialet til olietætninger, er det nødvendigt at overveje materialets kompatibilitet med arbejdsmediet, tilpasningsevnen til arbejdstemperaturområdet og læbens evne til at følge højhastighedsrotationen af ​​den roterende aksel.Når du arbejder med en generel olietætning, er temperaturen på dens læbe 20 ~ 50 ℃ højere end temperaturen på arbejdsmediet.Vær opmærksom ved valg af olietætningsmaterialer.

Servicetrykket for almindelige olietætninger overstiger generelt ikke 0,05 MPa.Når arbejdstrykket overstiger denne værdi, skal der vælges en trykbestandig olietætning.(Vi anbefaler, at du er opmærksom på den officielle konto for "Mechanical Engineer" for at få fat i tørvareviden og brancheinformation første gang)

Under samme diameterforhold har olietætninger lavet af forskellige materialer forskellige evner til at tilpasse sig den lineære hastighed af akselrotationen.Det lineære hastighedsområde, der bruges til olietætninger, er generelt mindre end 15m/s.

Olietætningens arbejdsområde er relateret til det anvendte materiale: -40~120 ℃ for nitrilgummi (NBR), -30~180 ℃ for akrylgummi (ACM) og -25~300 ℃ for fluorgummi (FPM).

7.Designkrav til tilsvarende aksler og hulrum

Skaft design:

1. Overfladeruhed på grund af forskelle i akselhastighed og olievolumen kan generelt påvirke olietætningslækage og slid, hvis akslens ruhed er for stor eller for lille.Det tilladte område for overfladeruhed af akslen er Rz1,0~5,0 μM;Ra0,2~0,8 μ M. Tag 2,5-1,6 olietætninger til den roterende aksel μ MRz.

2. Hårdhed, overfladehårdheden af ​​den roterende aksel tages generelt som ≥ 35HRC.Når mediet er snavset, der er forurenende stoffer udefra, eller akseloverfladehastigheden er >12m/s, skal akslens overfladehårdhed være over 55HRC, og dybden af ​​bratkølingslaget på akseloverfladen skal være>0,2 mm.

3. Den anbefalede affasning af akslen er mellem 15° og 30° for at sikre, at olietætningen virkelig er installeret uden at beskadige læben på olietætningen.

4. Bearbejdningen af ​​akslen og den korrekte bearbejdning af akslen er de afgørende faktorer for at sikre normal drift af tætningssystemet.Den egnede metode til bearbejdning af olietætningsakslen er at give præcisionsslibning horisontalt og at polere den med smergelpapir.Uegnede bearbejdningsmetoder er præcisionsbearbejdning, ultrapræcisionsbearbejdning, valsebearbejdning og diamantsandpapirpolering på en drejebænk (sandpapir poleres ved aksial bevægelse).

5. Skaftets materiale er hovedsageligt almindeligt kulstofstrukturstål, såsom C35 og C45, samt støbejern, keramik og harpiksplast.Tætningen af ​​olietætningen i de sidstnævnte tre materialer af akslen har dog defekter.

1. Den anbefalede installationsaffasningsværdi er 15 °~30 °.

2. Kammerets materiale er stål eller støbejern, og det er acceptabelt at bruge en olietætning med en ydre gummi- eller metalomkreds.Generelt har lette legeringer og harpikser en høj termisk udvidelseskoefficient, hvilket gør det velegnet at bruge olietætninger med gummi omkring dem.

3. Uegnede hulrumsstrukturer, såsom dem, der er bearbejdet ved stempling, dem, der er installeret med gevindkombinationer, og dem med delte hulrum.

8.Installation af olietætning

1. Før installationen skal olietætningen være passende belagt med lithiumester indeholdende molybdændisulfid mellem læberne for at forhindre tørt slid på læberne, når akslen starter øjeblikkeligt, hvilket påvirker læbernes interferens.Montering skal udføres hurtigst muligt.Hvis olietætningssædet ikke monteres med det samme, anbefales det at dække det til med en klud for at forhindre fremmedlegemer i at sætte sig fast på olietætningen.Hænderne eller værktøjet, der bruges til at påføre lithiumfedt, skal være rene.(Vi anbefaler, at du er opmærksom på den officielle "Mechanical Engineer"-konto for at forstå viden om tørvarer og brancheinformation første gang)

2. Olietætningen skal installeres fladt uden at vippe.Det anbefales at bruge hydraulisk udstyr eller bøsningsværktøj til installation.Trykket bør ikke være for højt, og hastigheden skal være ensartet og langsom.

3. Ved montering af olietætningen skal der påføres olie eller smøreolie, og akselenden og skulderen skal afrundes.

4. Når du installerer olietætningen, skal du sørge for at vende læbeenden mod siden af ​​den forseglede olie og undgå omvendt montering.

5. Når olietætningen monteres i sædehullet, skal der bruges specialværktøj til at skubbe den ind for at forhindre afvigelse.

6. Der bør træffes forskellige foranstaltninger for at forhindre læbeskader ved gevind, kilegange, noter osv., hvor olietætningslæben passerer igennem, og specialværktøj bør anvendes til montering.

7. Ved adskillelse af olietætningen skal du undgå at beskadige overfladen inde i hulrummet og overfladen af ​​akslen.

8. Den brugte olietætningsring, selvom den har et godt udseende, kan ikke bruges mere og skal udskiftes med en ny.

9. Når der er ridser eller rust på overfladen af ​​akslen, skal den repareres.

Når du installerer en ny olietætning, for at holde den væk fra det gamle læbekontaktområde, skal der bruges en pakning for at undgå de originale friktionsmærker.

olietætningsretningen for installation

9. Størrelsestabellen for TC-olietætning, SC-olietætning, A-olietætning, AS-olietætning.