Hvad er en oliepakning, og hvad er forskellen mellem en TC-oliepakning, en TB-oliepakning og en TA-oliepakning?

Maskinen producerer oliepakning

• TC er repræsentationsmetoden for nye nationale standarder.

Japan, Taiwan og andre steder. FB er repræsentationsmetoden for den gamle nationale standard, med samme struktur og indhold. Tilsvarende bruger mange europæiske standarder AS til at repræsentere TC- og FB-olietætninger. Standarderne for FB og FC er GB10708.3-189. TC er repræsentationsmetoden for nye nationale standarder, Japan, Taiwan og andre steder. TC-olietætning er en mekanisk komponent, der bruges til at tætne olie (olie er det mest almindelige flydende stof i transmissionssystemer, også almindeligvis omtalt som et generelt flydende stof).

(1). FB er repræsentationsmetoden fra den gamle nationale standard med samme struktur og indhold.

(2). Mange interne standarder i Europa bruger AS-olietætninger til at repræsentere TC- og FB-olietætninger.

Olietætninger anvendes i vid udstrækning inden for forskellige industrielle områder, især i mekanisk udstyr såsom hydrauliske systemer, motorer, pumper, gearkasser, transmissioner og biler. De hjælper med at opretholde normal drift af mekanisk udstyr, forlænge udstyrets levetid, reducere vedligeholdelsesomkostninger og sikre udstyrets effektive ydeevne.

Design og valg af oliepakninger skal tage højde for flere faktorer, herunder arbejdsmiljø, væsketype, temperaturområde, trykkrav, hastighedskrav osv. Forskellige typer oliepakninger er egnede til forskellige anvendelsesscenarier. Almindelige typer oliepakninger omfatter roterende akseltætninger, stempeltætninger, statiske tætninger osv. Oliepakninger har normalt indre og ydre læber, hvor den indre læbe sidder tæt mod den roterende aksel og den ydre læbe sidder tæt mod de faste komponenter. Dette skaber en tætningseffekt på grund af friktionen mellem den indre og ydre læbe under driften af ​​den roterende aksel.

Kort sagt spiller olietætninger en afgørende rolle inden for områder som maskinteknik, biler og industrielt udstyr, idet de sikrer normal drift af mekanisk udstyr, forhindrer væskelækage og eksterne urenheder i at trænge ind og dermed sikrer udstyrets stabilitet, sikkerhed og effektive ydeevne.

1.Metode til repræsentation af oliepakning

Almindelige repræsentationsmetoder:

Oliepakningstype - indvendig diameter - udvendig diameter - højde - materiale

For eksempel repræsenterer TC40 * 62 * 12-NBR en dobbeltlæbet indvendig skeletolietætning med en indre diameter på 40, en ydre diameter på 62, en tykkelse på 12 og et materiale af nitrilgummi.

2. Materiale af oliepakning

Nitrilgummi (NBR): slidstærk, oliebestandig (kan ikke anvendes i polære medier), temperaturbestandighed: -40~120 ℃.

Hydrogeneret nitrilgummi (HNBR): Slidstyrke, oliebestandighed, ældningsbestandighed, temperaturbestandighed: -40~200 ℃ (stærkere end NBR temperaturbestandighed).

Fluorklæbemiddel (FKM): syre- og alkalibestandigt, oliebestandigt (al oliebestandigt), temperaturbestandigt: -20~300 ℃ (oliebestandigheden er bedre end de to ovenstående).

Polyurethangummi (TPU): Slidstyrke, ældningsbestandighed, temperaturbestandighed: -20~250 ℃ (fremragende ældningsbestandighed).

Silikonegummi (PMQ): varmebestandig, kuldebestandig, lille kompressionsevne, lav mekanisk styrke, temperaturbestandighed: -60~250 ℃ (fremragende temperaturbestandighed).

Polytetrafluorethylen (PTFE): God kemisk stabilitet, modstandsdygtighed over for forskellige medier såsom syre og alkali, olie, slidstyrke, høj temperaturbestandighed, høj mekanisk styrke og god selvsmøring.

Generelt set er de materialer, der almindeligvis anvendes til skelet-olietætninger, nitrilgummi, fluorgummi, silikonegummi og polytetrafluorethylen. På grund af deres gode selvsmørende egenskaber, især når de tilsættes bronze, har de bedre virkninger og bruges alle til at fremstille låseringe, Gly-ringe og Stuart-tætninger.

Skeln mellem modellen af ​​skelet-olietætningen

C-type skeletoliepakninger kan opdeles i fem typer: SC-type, TC-type, VC-type, KC-type og DC-type. De er enkeltlæbet indre skeletoliepakning, dobbeltlæbet indre skeletoliepakning, enkeltlæbet fjederfri indre skeletoliepakning, dobbeltlæbet fjederfri indre skeletoliepakning og dobbeltlæbet fjederfri indre skeletoliepakning. (Vi anbefaler, at du læser den officielle "Mechanical Engineer"-konto for at få viden om tørvarer og brancheinformation første gang)

G-type skelet-oliepakningen har en gevindform på ydersiden, svarende til C-typen. Den er kun modificeret til at have en gevindform på ydersiden med hensyn til teknologi, svarende til funktionen af ​​en O-ring, som ikke kun forstærker tætningseffekten, men også fikserer oliepakningen uden at løsne sig.

B-type skelet-oliepakningen har klæbemiddel på indersiden af ​​skelettet, eller der er intet klæbemiddel på begge sider af skelettet. Fraværet af klæbemiddel vil forbedre varmeafledningens ydeevne.

A-type skeletolietætningen er en præfabrikeret olietætning med en relativt kompleks struktur sammenlignet med de ovennævnte tre typer, der er kendetegnet ved bedre og overlegen trykydelse.

3. De har alle forskellige former for olietætninger og kaldes generelle olietætninger som følger:

4. Tætningsprincip og anvendelse af olietætning

Skelet-olietætningen er opdelt i tre dele: en selvstrammende fjeder, et tætningslegeme og et forstærkende skelet. Tætningsprincippet for skelet-olietætningen: På grund af tilstedeværelsen af ​​en oliefilm, der styres af olietætningsbladet mellem olietætningen og akslen, har denne oliefilm væskesmørende egenskaber. Analyse af tætningsprincippet: Under påvirkning af skelet-olietætningen danner oliefilmens stivhed præcist en halvmåneformet overflade ved kontaktenden mellem oliefilmen og luften, hvilket forhindrer lækage af arbejdsmediet og opnår tætning af den roterende aksel. En olietætnings tætningsevne afhænger af tykkelsen af ​​oliefilmen på tætningsfladen. Hvis tykkelsen er for stor, vil olietætningen lække; hvis tykkelsen er for lille, kan der opstå tørfriktion, hvilket forårsager slid på olietætningen og akslen; der er ingen oliefilm mellem tætninglæben og akslen, hvilket let kan forårsage opvarmning og slid. Derfor er det nødvendigt at påføre lidt olie på tætningsringen under installationen, samtidig med at det sikres, at skelet-olietætningen er vinkelret på akslens centerlinje. Hvis den ikke er vinkelret, vil oliepakningens tætninglæbe dræne smøreolien fra akslen og forårsage overdreven slitage af tætninglæben. Under drift siver smøremidlet inde i skallen en smule ud og dannes på tætningsfladen.

 5. Funktionen af ​​skelet-olietætningen

Generelt er de komponenter, der skal smøres i transmissionskomponenterne, isoleret fra udgangskomponenterne for at forhindre lækage af smøreolie. Det bruges almindeligvis til roterende aksler og er en type roterende aksellæbetætning. Skelettet er som stålstængerne inde i betonkomponenten, der spiller en forstærkende rolle og tillader oliepakningen at bevare sin form og spænding. I henhold til skelettypen kan det opdeles i indre skelet-oliepakning, ydre skelet-oliepakning og indre og ydre eksponerede skelet-oliepakninger. Skelet-oliepakningen er lavet af nitrilgummi og stålplade af høj kvalitet med stabil kvalitet og lang levetid.

1. Undgå at mudder, støv, fugt osv. trænger ind i lejet udefra;

2. Begræns lækage af smøreolie i lejerne. Kravet til oliepakninger er, at dimensionerne (indre diameter, ydre diameter og tykkelse) skal overholde forskrifterne; Kræve passende elasticitet for korrekt at fastspænde akslen og give en tætningseffekt; De skal være varmebestandige, slidstærke, stærke, modstandsdygtige over for medier (såsom olie eller vand) og have en lang levetid.

6. Valg af oliepakninger

Valget af oliepakninger bør baseres på tætningsmediet og arbejdsforholdene. Tætningsmediet skal vælges efter oliepakningens materiale, og arbejdsforholdene tager primært hensyn til brugstryk, arbejdshastighed og arbejdstemperaturområde.

Når man vælger materiale til oliepakninger, er det nødvendigt at overveje materialets kompatibilitet med arbejdsmediet, tilpasningsevne til driftstemperaturområdet og læbens evne til at følge den roterende aksels højhastighedsrotation. Når man arbejder med en generel oliepakning, er temperaturen på læben 20~50 ℃ højere end temperaturen i arbejdsmediet. Der skal udvises opmærksomhed ved valg af oliepakningsmaterialer.

Driftstrykket for almindelige oliepakninger overstiger generelt ikke 0,05 MPa. Når arbejdstrykket overstiger denne værdi, bør der vælges en trykbestandig oliepakning. (Vi anbefaler, at du læser den officielle "Mechanical Engineer"-konto for at få viden om tørvarer og brancheinformation fra første gang.)

Under samme diameterforhold har oliepakninger lavet af forskellige materialer forskellige evner til at tilpasse sig den lineære hastighed af akslens rotation. Det lineære hastighedsområde, der anvendes til oliepakninger, er generelt mindre end 15 m/s.

Olietætningens arbejdsområde er relateret til det anvendte materiale: -40~120 ℃ for nitrilgummi (NBR), -30~180 ℃ for akrylgummi (ACM) og -25~300 ℃ for fluorgummi (FPM).

7. Designkrav til tilsvarende aksler og hulrum

Akseldesign:

1. Overfladeruhed, på grund af forskelle i akselhastighed og oliemængde, kan generelt påvirke oliepakningslækage og slid, hvis akslens ruhed er for stor eller for lille. Det tilladte område for akslens overfladeruhed er Rz1,0~5,0 μM; Ra0,2~0,8 μM. Brug 2,5-1,6 oliepakninger til den roterende aksel μMRz.

2. Hårdhed, overfladehårdheden på den roterende aksel tages generelt som ≥ 35HRC. Når mediet er snavset, der er forurenende stoffer udefra, eller akseloverfladehastigheden er >12 m/s, skal akseloverfladehårdheden være over 55HRC, og dybden af ​​​​hærdningslaget på akseloverfladen skal være >0,2 mm.

3. Den anbefalede affasning af akslen er mellem 15° og 30° for at sikre, at oliepakningen er korrekt monteret uden at beskadige oliepakningens læbe.

4. Bearbejdning af akslen og korrekt bearbejdning af akslen er de afgørende faktorer for at sikre tætningssystemets normale funktion. Den egnede metode til bearbejdning af olietætningsakslen er præcisionsslibning vandret og polering med smergelpapir. Uegnede bearbejdningsmetoder er præcisionsbearbejdning, ultrapræcisionsbearbejdning, valsebearbejdning og polering med diamantslibning på en drejebænk (slibning med aksialt bevægelsesslibning).

5. Akslens materiale er hovedsageligt almindeligt kulstofkonstruktionsstål, såsom C35 og C45, samt støbejern, keramik og harpiksplast. Imidlertid har oliepakningens tætning i de sidstnævnte tre materialer i akslen defekter.

1. Den anbefalede installationsaffasningsværdi er 15 °~30 °.

2. Kammerets materiale er stål eller støbejern, og det er acceptabelt at bruge en oliepakning med en ydre omkreds af gummi eller metal. Generelt har lette legeringer og harpikser en høj termisk udvidelseskoefficient, hvilket gør det egnet at bruge oliepakninger med gummi omkring dem.

3. Uegnede hulrumskonstruktioner, såsom dem, der er bearbejdet ved prægning, dem, der er installeret med gevindkombinationer, og dem med delte hulrum.

8. Montering af oliepakning

1. Før montering skal oliepakningen belægges passende med lithiumester indeholdende molybdændisulfid mellem læberne for at forhindre tørslid på læberne, når akslen starter øjeblikkeligt, hvilket påvirker læbernes interferens. Montering skal udføres så hurtigt som muligt. Hvis oliepakningssædet ikke monteres med det samme, anbefales det at dække det med en klud for at forhindre fremmedlegemer i at klæbe til oliepakningen. Hænder eller værktøjer, der bruges til at påføre lithiumfedt, skal være rene. (Vi anbefaler, at du er opmærksom på den officielle "Mekaniker"-konto for at få viden om tørvarer og brancheinformation første gang)

2. Oliepakningen skal monteres fladt uden at vippe. Det anbefales at bruge hydraulisk udstyr eller hylsterværktøj til montering. Trykket bør ikke være for højt, og hastigheden skal være ensartet og langsom.

3. Ved montering af oliepakningen skal der påføres olie eller smøreolie, og akselenden og skulderen skal afrundes.

4. Når du monterer oliepakningen, skal du sørge for at vende læben mod siden af ​​den forseglede olie, og undgå omvendt montering.

5. Når oliepakningen monteres i sædehullet, skal den skubbes ind med specialværktøj for at forhindre afvigelse.

6. Der bør træffes forskellige foranstaltninger for at forhindre beskadigelse af læben ved gevind, notgange, noter osv., hvor oliepakninglæben passerer igennem, og der bør anvendes specialværktøj til montering.

7. Undgå at beskadige overfladen inde i hulrummet og akslens overflade, når du afmonterer oliepakningen.

8. Den brugte oliepakning kan ikke længere bruges, selvom den ser pæn ud, og skal udskiftes med en ny.

9. Når der er ridser eller rust på akslens overflade, skal den repareres.

Når en ny oliepakning monteres, bør der anvendes en pakning for at undgå de oprindelige friktionsmærker for at holde den væk fra det gamle læbekontaktområde.

oliepakningens monteringsretning

9. Størrelsestabellen for TC-oliepakning, SC-oliepakning, A-oliepakning og AS-oliepakning.